那将是中华夏族民共和国小车商城二〇一三年经

日期:2019-09-11编辑作者:汽车新闻

一汽大众取消二级网点

二级网点的发展经历了从无序、被打压到逐步被规范管理的过程。越来越多的非授权二级经销商被纳入到某一品牌的正规授权二级网络之中。对于这些如今依然在正规军之外的非授权二级,多数厂家尽管明确表示不允许,但真正动手严格清理取缔的很少。厂家有市场占有率要求,经销商有任务压力,这成为他们生存的机会。

8月北京北辰亚运村汽车交易市场在闷热难耐的天气中迎来历史冰点。这一次让亚市措手不及的政策不是来自政府而是来自整车厂家。

据悉,自8月1日起,一汽-大众在北京等37个城市取消二级经销商,目前,北京亚运村汽车市场的一汽大众二级经销商已经全部关闭。

一纸“取消北京在内37个城市二级经销商”的内部通知激起千层浪。上周,记者从市场了解到,位于亚运村汽车交易市场的五六家一汽大众二级经销商销售网点已全部撤离。而一汽大众经销商对此大多反应平静,认为此举对销量暂不会有多大影响。

自8月1日起,一汽-大众开始逐步取消全国重点城市非授权二级经销商,范围涵盖北京、上海、广州、深圳等37个城市在内,堪称一汽-大众成立以来最大规模的渠道整治。

有观点认为,取消二级网点后,厂家通过控制4S店会实现车价“垄断”。对此,某业内人士表示,虽然同属一汽-大众,但不同经销商之间同样存在相互竞争,因此消费者还是可以通过砍价方式买到相对低价的车型。

的确,在车源长期紧张,且今年北京地区又减少8000辆销售任务的局面下,有无二级网点差别并不大。而且,目前北京获批在建的一汽大众4S店有五六家,预计年内有三四家开业,“届时除门头沟和延庆之外,北京所有区县都有一汽大众4S店覆盖,总数将达到三十二三家”,北京一家一汽大众经销商总经理介绍。

该消息从经销商口中传入媒体立刻产生轰动性效应。中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖公开表态:“这将是中国车市今年经历的第二次地震!”——第一次是今年3月发生的日本地震,它对日本汽车产业的冲击使中国汽车市场受到了巨大影响。这一次汽车有形市场在“第二次地震”中首当其冲。

●取消二级为统一服务标准

事实上,这一取消37个城市二级网点的通知包含两个关键点,其一是取消非授权二级,并不意味着以后不发展正规二级网点;其二是37个城市基本是北京、上海、杭州、广州、深圳等4S店数量本身已较多的一线城市,对于更多二三线城市,一汽大众依然需要二级网点去提升覆盖率。

据中国汽车流通协会全国汽车有形市场分会秘书长王宏昌向记者透露,目前二级经销商在汽车有形市场中的比例仍高达70%左右,一汽-大众此举所产生的威慑作用对有形市场的负面影响不可估量。

“很多二级网点难以达到服务标准,无法提升客户服务满意度。”一汽-大众捷亚泰大兴店总经理谷亚雷表示,厂家取消二级网点,最重要的目的还是提升一汽-大众整体品牌形象。

一位一汽大众内部人士表示,在取消非授权二级网点过程中,一汽大众会考虑对一些合格者进行授权,使其成为正规二级网点。北京一家一汽大众4S店销售总监介绍,有消息称一汽大众网络发展部从下半年开始进行二级网络发展,一级经销商可向厂家申请旗下二级网点的官方资质,不过二级网点具体建店标准暂不得知。

限购令止住了消费人群的购车热情,清退令则开始让车市展厅出现了大片空白。

一汽-大众海联力通店总经理张家峰同样表示,这几年一汽-大众要求4S店进行改造,将品牌向高端化发展,取消二级网点是为了更好地提升对购车客户的服务质量。

不足 扰乱市场价格

“可以切一刀,但不能一刀切”

虽然今年一汽-大众车型热销,但很大程度是产能受限导致,在产能逐渐释放后,一汽-大众车型将回归到正常销售模式中。而且非常重要的一点是,一汽-大众的4S店销售网络已经非常成熟,仅在北京的4S店就已经达到30多家,这也是其有底气取消二级网点而无忧销量的因素之一。

目前市场上的二级经销商大致包含三种类型,一种是经销商的直营店,只经营一个品牌;一种是与经销商有常年固定合作的二级网点,多数有该品牌经销商的授权委托书。亚市对于这类经销商的准入标准是,经营品牌最多两个。大部分品牌都有这两种类型的二级经销商,他们大多分布在有形市场,直接从4S店拿货,4S店通过他们来卖车,但价格政策与4S店还是会存在一定差异。

早在8月前,有关一汽-大众将取消二级经销商的说法便在圈内流传。“当时大家以为这只是传闻,即便是真的,一汽-大众也未必能将该政策落地。”有经销商对记者说,早在2000年前后,一汽-大众就曾有过取消二级经销商的想法,但后来也只是“说说而已”。

●价格垄断不会形成

上述两种经销商都属于正规军行列,也是多数车企终端网络的一个组成部分。还有一种类型,类似于车贩子,与经销商既无书面合作关系,也无固定经营品牌,或者和同一品牌的很多经销商都有私下合作,他们可以帮助经销商卖车,但也可能会导致市场价格不稳定,他们才是导致市场混乱的主因。

直至两周前部分经销商收到官方通知,大家才感觉到这次一汽-大众要动真格。这则通知的全名是《关于大众品牌非授权二级网络的通知》。《通知》显示:“为维护大众品牌形象,规范大众品牌市场秩序,自2011年起,一汽-大众将逐步取缔大众品牌非授权二级网络。”

二级网点实际上有两种存在形式,一种是经销商与单位合作,另一种是4S直营店,在汽车销售早期,发展二级网点是经销商低成本快速卖车的有效途径。但随之而来的问题是价格容易混乱,不好管理。因此,有观点认为此次一汽-大众取消二级网点是为了加强对产品终端价格的掌控。

一位上海通用经销商市场负责人透露,第三类二级网点之所以有可乘之机,主要是由于终端市场信息不对称性。如一位客户想买某品牌车型,这类二级网点便会向这一品牌所有4S店询价,同时给出一个极低价格问4S店卖不卖,若该4S店不卖,其便会说别的4S店比他们更便宜,这时候,由于这家4S店销售经理不可能立刻掌握北京所有店愿意给出的最低价格,在有任务压力的情况下,便会无奈同意低价卖车,这个时候,车贩子就在扰乱市场价格并从中渔利了。如果一个区域市场某品牌只存在一家4S店,就不存在这个问题了,当车贩子找上门来时,卖与不卖全凭销售经理的主观判断,因而这也是一个愿打一个愿挨的事情。

《通知》要求,一汽-大众经销商要立即清理涉及所在区域的二级经

对此,业内人士认为,目前北京车市已经属于充分竞争的市场环境,同品牌之间的经销商和不同品牌经销商的竞争已经白热化,任何品牌都很难出现价格垄断。

优势 有助提高市场占有率

销商摆放或销售车辆,拆除非授权二级经销商的一汽-大众品牌形象标识,撤销大众品牌宣传物料,停止非授权二级网络从事一切与一汽-大众品牌有关的销售活动。

事实也确实如此,虽然今年一汽-大众车型在北京热销,但其面临的挑战也并不少,除了东风日产和同门兄弟上海大众销量紧随其后外。7月份,销量回升的一汽丰田也夺回不少市场份额,而且豪华品牌价格下探也分流了一部分中级车的客户。

对于第三类二级经销商,4S店对他们既反感但又不得不利用。他们也很难真正被清除,因为其产生本身就在于有市场需求。

此令一出,令以亚市为首的汽车有形市场始料未及。8月12日,记者在亚市采访中看到,诺大的亚市综合大厅,几处原本属于一汽-大众二级经销商的展位,早已人去楼空,扎眼的“空白”更凸显出车市目前的凄凉。

●4S店卖车更得靠自己真本事

“上海通用在北京的二级网点一部分是有授权的,一部分是没有授权的,不过厂家一直没有真正去取缔这些非授权二级网点。”上海通用北京一家经销商市场负责人表示。东风日产则是厂家有明确二级网络规划,作为提升区域覆盖率的举措。目前,东风日产在北京的市场占有率排在第四,位居一汽大众、上海大众和上海通用之后,厂家一直在力争提升市场占有率。“大区有一段时间也表示要清理非授权二级网点,但由于有市场占有率要求,这一举措还是不了了之,只要这些非授权二级网点没有造成市场混乱,大部分厂家还是会睁一只眼闭一只眼的。”一为东风日产专营店总经理表示。

“厂商采取这样严厉的措施,对车市特别是汽车有形市场而言影响巨大。”亚市副总经理颜景辉得知一汽-大众此举后,第一时间打电话与之沟通,希望车企与有形市场之间能对接但不要对立。

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