日元升值造成3.8万亿日元利润损失,本田产自美

日期:2019-09-11编辑作者:汽车新闻

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盖世汽车讯 2011年8月9日据路透社消息,本田汽车公司CFO池文彦(Fumihiko Ike)当天透露,本田可能将考虑兴建海外工厂,取代日本国内出口车生产,从而应对日元升值压力。

盖世汽车讯 据《日经新闻》Nikkei日前消息,从2008年财年至今,不断走强的日元对日本车企造成重创,累计吞噬日本七大车企利润510亿美元。

盖世汽车讯 据《华尔街日报》报道,本田CEO伊东孝绅(Takanobu Ito)日前表示,为了抵消日元走强所带来的负面影响,本田计划增加产自美国工厂的汽车出口量。

周二在本田东京总部,池文彦向媒体称:“当前本田汽车的三年计划基于80日元兑1美元的汇率设定。倘若这一比例继续降低,则从海外寻求替代国内的出口车生产基地在所难免。”此前,日车企高管曾反复警告日元走强将超越日本国内汽车出口所能承受的压力极限,不过池文彦此次的评论属于第一个指出将兴建海外工厂并减少国内产量的例子。

日元升值造成3.8万亿日元利润损失

伊东孝绅日前接受采访时表示,本田美国工厂所生产的汽车中,用于出口的比例仅为6%至7%,如果其它区域拥有足够的市场需求,本田产自美国工厂的汽车出口比例有可能增加至20%。

为了缓和言论,池文彦依然强调将保护日本国内的工作岗位,兴建海外工厂的提议正等待董事会进行正式讨论,届时汇率将作为一项重要考虑因素。但同时其表示对于日元对美元汇率走低并不乐观。当天汇率为77:1,而池文彦认为日本单方面调节措施很难阻止汇率进一步滑落至70:1,从而使得本田汽车出口业务压力重重。

2011-2012财年将于明年3月结束,大约4年以来,日元走强致使日本七大车企(丰田、日产、本田、马自达、富士重工、三菱汽车、铃木汽车)总计损失3.8万亿日元利润。日本央行近期主持了季度短观调查报告(Tankan Survey),测量了汽车制造商等企业的扩散指数/景气动向指数(Diffusion Index)。结果显示,该指数两个季度以来出现首次下降,由9月的 2下跌到当前的-4。

本田目前从美国出口5款主要车型,包括雅阁、思域、Pilot、MDX与奥德赛,主要出口市场为非洲、中东与俄罗斯。该公司去年从美国出口的汽车销量为5.5万辆,公司官员表示,通过对加拿大、美国及墨西哥工厂的产能进行扩充,本田产自北美工厂的汽车出口量有望增加至20万辆。

在日本三大车企中,排名第三的本田最晚感受到国内产能过剩,以去年为例,丰田汽车出口比例为53%,日产汽车出口比例为59%,而本田只有30%。

今年日元走强势头超出业界预期,由于日本政府推出的抑制日元升值的计划未能消除市场对于日元升值的预期,2011年10月21日的纽约交易时段,美元兑日元汇率一度下跌至75.78日元,打破了8月19日创下的75.95日元的二战后最低纪录。相当于半年时间内升值9%。

居高不下的日元汇率提高了日本商品的出口价格,除了调整产自美国的汽车出口比例外,本田还对其日本国内的业务进行了调整,开始关注逐渐受到日本消费者青睐的小型汽车。

文章来源:盖世汽车网

日元升值将提高出口业务中人工等成本费用,降低返利比重,如果调整产品价格将削弱企业竞争力。同时日元走强还将威胁当地居民就业机会,车企纷纷着手将生产力转入海外,而减少日本当地的产出。这对于日本当地车企出口业务而言堪称梦魇。

自伊东孝绅于2009年升任本田CEO以来,日元对美元的汇率增长了15%,小型车在日本汽车市场中的份额也从之前的40%增长至44%。

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根据日本汽车制造商集团组织数据,上半年汇率波动致使日本车企利润剧减3,300亿日元之巨。各大车企预计本财年营业利润将缩水至2,000亿日元,同比下跌57%,远低于之前汤姆森-路透23名分析师预计的4,190亿日元。

过去十年中,本田已经在美国及中国市场进行了汽车生产本土化,该公司目前产自日本国内工厂的汽车出口量仅占全球总销量的28%,出口比例远远低于竞争对手丰田及日产汽车公司。

早在今年3月日本特大地震爆发后不久,路透分析师就曾预测日元高企的危害将超过地震。当时惠誉国际评级(Fitch Ratings)也预测日元升值将在数月内对日本车企营利造成毁灭性打击。

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《日经新闻》还指出,由于利润空间受到日元升值挤压,日本车企纷纷着手提高海外零部件采购比例,以期削减生产成本。部分经济专业人士担心倘若长期发展下去,日本本土零部件制造商将被迫将生产厂移往海外,或者退出行业,最终导致日本汽车产业彻底空心化。

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针对日本政府干预汇率的举措,美国财政部则予以批评,认为东京方面应该加强国内经济和竞争力建设,而不是强行抑制汇率变化。

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