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日期:2019-09-11编辑作者:用车保养

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日前,在工业和信息化部装 备工业司、电子信息司指导下,由中国汽车工程学会独立完成的《中国汽车产业信息化及车联网发展专题研究报告》正式发布。报告显示,我国整车企业信息化建设 已逐步展开,应用程度不断提升。全面提高汽车产业信息化水平,以技术、产品、业务等多领域多层次的信息化带动企业核心竞争力的提升,已成为我国汽车企业的 基本共识,而车联网成为解决相关问题的大势所趋。

日前,在工业和信息化部装 备工业司、电子信息司指导下,由中国汽车工程学会独立完成的《中国汽车产业信息化及车联网发展专题研究报告》正式发布。报告显示,我国整车企业信息化建设 已逐步展开,应用程度不断提升。全面提高汽车产业信息化水平,以技术、产品、业务等多领域多层次的信息化带动企业核心竞争力的提升,已成为我国汽车企业的 基本共识,而车联网成为解决相关问题的大势所趋。

整车企业信息化“喜忧参半”

整车企业信息化“喜忧参半”

2013年是中国汽车工业60周年。中 国汽车工程学会副秘书长张宁介绍,过去的60年,我国汽车工业发生了翻天覆地的变化,特别是进入21世纪以后,我国汽车工业规模呈现史无前例的快速增长, 如今已经成为世界汽车生产大国,汽车产量连续4年居世界第一,连续4年超过世界汽车产量的1/5。

2013年是中国汽车工业60周年。中 国汽车工程学会副秘书长张宁介绍,过去的60年,我国汽车工业发生了翻天覆地的变化,特别是进入21世纪以后,我国汽车工业规模呈现史无前例的快速增长, 如今已经成为世界汽车生产大国,汽车产量连续4年居世界第一,连续4年超过世界汽车产量的1/5.

作为全球领先的信息技术公司,微软公司副总裁、大中华区公司及法律事务部总经理陈实认为,“对于中国汽车市场而言,提升市场成熟度并加速行业创新是未来发展的核心趋势。信息技术已成为汽车产业的核心竞争力。”

作为全球领先的信息技术公司,微软公司副总裁、大中华区公司及法律事务部总经理陈实认为,“对于中国汽车市场而言,提升市场成熟度并加速行业创新是未来发展的核心趋势。信息技术已成为汽车产业的核心竞争力。”

不过,与以德国和美国为首的先发汽车工业国家相比,我国汽车的工业化和信息化融合程度还比较低,还不够“智慧”。中国汽车工程学会理事长付于武认为,加快汽车产业与信息产业的融合已经迫在眉睫。

不过,与以德国和美国为首的先发汽车工业国家相比,我国汽车的工业化和信息化融合程度还比较低,还不够“智慧”。中国汽车工程学会理事长付于武认为,加快汽车产业与信息产业的融合已经迫在眉睫。

“我们向全国130家整车企业发放了调查问卷,共计回收到80份有效问卷。”中国汽车工程学会产业研究院研究员王月介绍,此次发布的调查报告显 示,90%以上的样本企业都将信息化作为企业层面规划及部门层面规划的重要内容,对自身的信息化工作进行系统、全面的规划受到企业的普遍重视。此外,企业 的信息化应用程度与信息化发挥作用程度具有基本一致的趋势,即信息化应用程度较高时,信息化发挥作用程度也较高。因此,在当前情况下,加速提高企业管理的 信息化应用程度,必将提升企业信息化效果,从而带来企业绩效的改善。但数据也反映出了一定的“忧思”。就全体样本而言,4个管理流程中,价值链主流程、基 础管理流程、综合集成流程的信息化效果为“一般”偏下水平,决策支持流程的信息化效果处在“很差”与“较差”之间。

“我们向全国130家整车企业发放了调查问卷,共计回收到80份有效问卷。”中国汽车工程学会产业研究院研究员王月介绍,此次发布的调查报告显 示,90%以上的样本企业都将信息化作为企业层面规划及部门层面规划的重要内容,对自身的信息化工作进行系统、全面的规划受到企业的普遍重视。此外,企业 的信息化应用程度与信息化发挥作用程度具有基本一致的趋势,即信息化应用程度较高时,信息化发挥作用程度也较高。因此,在当前情况下,加速提高企业管理的 信息化应用程度,必将提升企业信息化效果,从而带来企业绩效的改善。但数据也反映出了一定的“忧思”。就全体样本而言,4个管理流程中,价值链主流程、基 础管理流程、综合集成流程的信息化效果为“一般”偏下水平,决策支持流程的信息化效果处在“很差”与“较差”之间。

信息化薄弱环节应重点突破

信息化薄弱环节应重点突破

“从信息化效果与信息化对企业绩效贡献度的比较中可以发现企业信息化的薄弱环节,那些信息化效果较差但对企业绩效贡献度较大的管理流程或管理环节即为企 业信息化的薄弱环节,是企业首先应加速发展的重点领域。”王月分析,在管理环节层面,一方面与销售相关的两个管理环节(分别为价值链主流程的销售过程管理 和综合集成的产供销集成管理)对企业绩效的贡献度最大,另一方面产供销集成的信息化水平位于信息化效果最差之列,因此目前企业在管理环节层面的薄弱环节是 与销售相关的管理环节。

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