自主品牌车企缺乏部分核心技术是其未来发展的

日期:2019-09-11编辑作者:用车保养

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与合资车企日益趋向正面交锋的过程中,当外资品牌在中国已经形成超级规模以及超级平台优势时,自主品牌车企还有没有机会生存?“有,但是所面对的压力会很大,自主品牌车企缺乏部分核心技术是其未来发展的软肋。”全国乘用车联席会秘书长饶达告诉《第一财经日报》记者。在日前举行的第四届全球汽车论坛上,与会者对自主品牌的未来发展一片悲观。

在与合资车企日益趋向正面交锋的过程中,当外资品牌在中国已经形成超级规模以及超级平台优势时,自主品牌车企还有没有机会生存?“有,但是所面对的压力会很大,自主品牌车企缺乏部分核心技术是其未来发展的软肋。”全国乘用车联席会秘书长饶达告诉记者。在日前举行的第四届全球汽车论坛上,与会者对自主品牌的未来发展一片悲观。

“大的汽车集团老板没有动力大力度投资核心技术开发,也不热衷国产化,关注的是汽车销量每年提升多少、赚多少钱。小的汽车企业又没有多余的资本和能力开发核心技术。”上海新孚美变速箱技术服务有限公司总经理迟永波告诉本报记者。

“大的汽车集团老板没有动力大力度投资核心技术开发,也不热衷国产化,关注的是汽车销量每年提升多少、赚多少钱。小的汽车企业又没有多余的资本和能力开发核心技术。”上海新孚美变速箱技术服务有限公司总经理迟永波告诉本报记者。

华晨汽车董事长祁玉民则认为,核心技术缺乏造成自主品牌车企有产品无品牌。自主品牌车企虽然在不断推出新的产品,但是市场占有率却持续走低。

华晨汽车董事长祁玉民则认为,核心技术缺乏造成自主品牌车企有产品无品牌。自主品牌车企虽然在不断推出新的产品,但是市场占有率却持续走低。

据市场咨询公司艾睿铂最近发布的数据,中国本土车企的市场占有率连续三年走低,从2010年的45.6%一路下滑到今年第一季度的41%,将要回落到2008年的40.2%市场占有率。

据市场咨询公司艾睿铂最近发布的数据,中国本土车企的市场占有率连续三年走低,从2010年的45.6%一路下滑到今年第一季度的41%,将要回落到2008年的40.2%市场占有率。

2008年,汽车市场的低迷状况引起政府有关部门注意。政府部门曾在2009年出台了汽车下乡政策,这在间接上推动了自主品牌车企销量的提升。在政府推出的优惠政策的刺激下,自主品牌车企2009年和2010年的市场份额分别飙升到44.3%和45.6%,但是政府政策在2010年底退出后,自主品牌车企市场份额就一路下滑。

2008年,汽车市场的低迷状况引起政府有关部门注意。政府部门曾在2009年出台了汽车下乡政策,这在间接上推动了自主品牌车企销量的提升。在政府推出的优惠政策的刺激下,自主品牌车企2009年和2010年的市场份额分别飙升到44.3%和45.6%,但是政府政策在2010年底退出后,自主品牌车企市场份额就一路下滑。

自主品牌车企如果要摆脱对政策的过度依赖,就需要有核心竞争力,这种核心竞争力就是企业的核心技术和自主创新力。

自主品牌车企如果要摆脱对政策的过度依赖,就需要有核心竞争力,这种核心竞争力就是企业的核心技术和自主创新力。

但是,到目前为止,自主品牌车企的部分核心技术和自主创新力还没有培养起来。2011年,中国汽车工程研究院发布的一份报告称,目前中国零部件企业重复建设严重,生产集中度不高,国内本土企业规模小、研发投入低,外资汽车零部件产量占比越来越高。发动机、汽油机涡轮增压器、自动变速箱等核心零部件几乎全部被国际品牌垄断,本土品牌所占份额寥寥无几。

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